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卫星导航在航空领域有何应用？

添加时间：2018-09-25 14:55:28 来源：环球新时空信息技术研究院

　　国际民航组织（ICAO）历来提倡用卫星导航作为全球单一的导航手段来实现飞机所有的飞行阶段的导航，这是一个很困难的任务，也是一个很漫长的实施过程。单一的星座不足以担此重任，必须建立增强系统，以构作新的星座，并列出了GNSS计划，还划分为两个阶段（GNSS1和GNSS2），希望完成增强和新建两项任务。增强可以从两方面实现，一是利用星基设备的广域增强系统（如美国的WAAS，欧洲的EGNOS，日本的MSAS，中国的CWAAS），二是利用地基的局域增强系统（LAAS）。欧洲的Galileo便是新建的全球导航星座，它与GPS配合起来，可以大大提高导航卫星的可用性，使单一GPS的可用性从55%提高到GPS/Galileo共用时的95%。

　　国际上利用卫星导航系统来改造原先的空中交通控制系统，以建立新航行系统，以期用差分GPS技术建立广域增强系统（WAAS），逐步代替原先的微波着陆/仪表着陆系统，美国的WAAS系统计划在2003年下半年运营，地面改正数据可以通过静地卫星转发给飞机。WAAS一开始就能使GPS三维定位精度提高到7m左右，经进一步改进后甚至能达到1m精度，可满足Ⅰ类精密进近的要求。除了提高精度外，WAAS也能提高可用性和完好性监测，因为静地卫星提供了又一个额外的导航空间信号和整个星座的完好性信息。

　　局域增强系统（LAAS）与WAAS不一样，它是在机场附近半径为五十千米的范围内广播DGPS改正与相关信息。Ⅰ类着陆要求有两个GPS参考接收机，Ⅱ类和Ⅲ类着陆则分别要求有三个和四个接收机。此时的DGPS系统运用的是载波平滑伪距码技术。LAAS好处甚多，它可通过增加精密进近能力改进安全性，增加机场运作容量，改进调度的灵活性，单系统覆盖多跑道，支持机场地面运作，帮助飞行员自动工作。还可以实现精密的跑道监测，并促进航空电子的完善和进步。图4.13显示了GPS广域及局域增强系统的应用。

　　GPS广域及局域增强系统的应用

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