中国卫星导航系统应用落地再加速 北斗不只是“导航”

而在8月初，由中国卫星导航系统管理办公室指导、千寻位置主办的“北斗智造者计划”面向社会发起，正式向外界开放一揽子北斗精准时空的技术能力。而这，被认作是中国北斗应用的再一次加速落地。

截至8月28日，这项计划已经收到来自企业、高校近500名北斗智造者的报名，武汉大学、武汉科技大学、东南大学等高校的学生更是“来势汹汹”。中国青年报·中国青年网记者采访发现，以北斗为基础的技术应用正纷至沓来，但这些应用并非人们所熟悉的“导航”功能，而是诸如智能三角牌、机场轮档等物与物相连的“新面孔”。

这很可能会成为北斗应用的最新趋势。千寻位置CEO陈金培说，普罗大众可能不需要知道个体那么精确的位置，但为人类服务的机器、物体需要，并且能发挥出巨大的能力，提高人类的生产效率。

事实上，就在北斗智造者计划发起的当天，包括清华大学电子工程系教授陆明泉，中国科学院博士生导师徐颖，千寻位置完好性首席科学家、英国工程与技术学会会士冯绍军在内的学界业界大咖来到现场为之“站台”，他们向社会发出的招募信写道——

“我们将要身处的时代，每台机器都因数字化升级而变得更加‘人性’化。如人类一样，机器需要知道自己的位置，需要知道现在是几点。但不同的是，它们需要知道更加精确的空间和时间坐标，这样才能具备更高的能力。”

陈金培告诉记者，高精度定位，是北斗区别于GPS等其他全球卫星导航系统的差异化服务之一，以前人们可能会说北斗应用少，但未来，北斗高精度应用不会少。“今天汽车也好，手机也好，无人机也好，人们自己开发出的精准时空需求只是5%，还有95%以上的基于精准时空的创新没有被激发出来。”

比如飞机的“轮档”。很多人经常坐飞机，但可能没有注意过“轮档”。

如同地面的汽车一样，为避免汽车溜车，汽车停在车位里时，需要在汽车前面放置一个挡板。然而，一个机场动辄上百个轮档，管理起来并不容易。由于航班密度、机型差别，操作人员体力强弱等多方面的原因，轮档的漏档、晚档、不档等安全隐患时有出现。

“我们想要做的就是，机场轮档的信息可自动上传到云平台，不需要操作人员去一个个检查轮档。轮档在哪个位置，是否被别人移走了，是否在正常使用等信息，云平台上都知道。”海巍科技总经理王巍说。

他所在的科技公司，就以中国北斗亚米级高精度定位服务和其他物联网技术为基础，开发了一款智能轮档。这项技术不仅可以实时上传轮档的位置，还可以上传上道状态、撤档状态、放置姿态、电量、温度等信息，后台管理人员对机场所有轮档的信息一目了然。

“我们原来用GPS比较多，但是机场轮档对高精度定位的要求比较高，所以我们考虑改用北斗。现在调试下来，比原来漂移的结果有很大改善。”如今，王巍团队还准备把这套系统推广到各地的机场和火车站。

在他看来，5G到来之后，物联网的应用场景会发生巨大变化，“物联网的用途一定会超过互联网，因为互联网是针对个人消费者，而物联网是面向行业。”

一块小小的三角警示牌，也可以成为基于北斗精准时空能力开发的缩影。

传统的场景中，当车辆在路上发生故障，驾驶员会在车后摆放三角警示牌。相关规定要求，当行驶车辆发生故障无法移动时，应第一时间于车后放置三角警示牌，城市道路应至少放置于车后50米，快速路及高速路应至少放置于车后150米，提醒后行车辆注意避让，以免发生二次事故。

2018年，千寻位置的开发人员对三角警示牌做了小小的改造，内置亚米级即小于1米的北斗高精度定位服务和通信模块，这个三角警示牌“摇身一变”，可以实现亚米级定位和自身位置上传，通过将数据传入高德地图系统，高德地图可快速在地图上标记出事故位置，更及时、更广泛提醒到附近车辆及早避让。

据这款智能三角牌的开发负责人、千寻位置网站业务总监高泽介绍，由于采用了高精度定位，高德地图可以精准捕获三角警示牌所在的位置，识别出事故所在的车道方向，“比如，方向究竟是北向南还是南向北，优化导航路线，方便用户”。

“其实还有很多跟三角警示牌制造商一样的传统行业，制造门槛也不高，但他们如果做一些‘微创新’，就像智能三角警示牌一样，也许就可以把自己从‘中国制造’变为‘中国智造’。”高泽说。

陈金培说，物联网的发展路径分为“连接”“感知”“智能”三个阶段，5G让物联网设备的连接将变得更加稳定，而更细颗粒度对位置的感知能力，也将是物联网的必备条件之一。

“目前创新创业领域懂高精度定位的，不一定懂物联网开发。懂物联网开发的，却不懂高精度定位。但是要做物联网，绕不开对位置的精确感知。”陈金培说，未来，以中国北斗为代表的高精度定位，将和5G一样，真正成为人类的帮手。